买车看花眼的时候，你有没有过这种经历：突然看到一款车，各项指标都挺符合自己要求的 ，但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足：哎呀！早知道何必跑那么多店浪费时间呢 。不过这次 ，没听说过日产Pathfinder的话，不怪你 。因为它是一辆平行进口车 ，历经四代车型 ，从未被官方引入过，自然名声很小。我可以很负责任的说 ，需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这台车 ，因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求 。
Pathfinder是台什么车？
由于没有被日产官方引入，所以Pathfinder一直不被国人所知 ，同时其也没有中文名称 。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思 ，而“find ”则是“找到 ”的意思，加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人 ” ，可翻译为“发现者 ”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思 ，寓意这款车有比较强的越野能力 。后来郑州东风把车名定为“探路者 ”，挺好听的 。
诞生于1985年的日产Pathfinder起初由日产Hardbody皮卡底盘发展而来，后来经过三十多年的传承 ，时至今日已经是第四代车型。起初Pathfinder是一台非承载式车身的硬派越野车 ，第一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机 。在定位上与丰田4Runner、五十铃MU类似，以出色的越野能力为主要卖点 。
1996年第二代Pathfinder车型问世 ，这一代车型最大的变化是将之前的非承载式车身改为了承载式 ，车型定位也由硬派越野车摇身一变，成为与第一代汉兰达类似的中型城市SUV。除了车身尺寸明显增大之外 ，其搭载的3.3L和3.5L V6汽油发动机也更为强悍 。
真正让Pathfinder声名大噪的则是2005年推出的第三代车型 。这台车长近5米 ，拥有美式大V8发动机的Pathfinder采用了与英菲尼迪QX56，也就是现在的QX80相同的非承载式平台。车型尺寸也达到了以林肯领航员 、福特开拓者 、丰田红杉为代表的美式全尺寸SUV级别。其采用了纵置发动机 ，后轮或四轮驱动形式 ，装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机，另外还有5.7L V8的版本 。
本次要聊的第四代车型于2013年在北美上市 ，随着时间的推移 ，不管车身形式怎么变，Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的，从一开始4米3的车长 ，到后来的4米5、4米6 ，再到第三代的4米7 、4米8，直到现在的5米 ，这一代的Pathfinder采用了与楼兰 、英菲尼迪QX60相同的平台 ，车身结构也由上一代的非承载转换为如今的承载式 。也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。
在之前的迭代中，它的发动机排量也在不断增大 ，直到现在的第四代车型 ，除了有3.5L V6发动机之外，还搭载了混合动力系统 ，把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L 。个头大 ，排量小，这显然是最符合中国人口味的一代车型了 。
不足40万的全进口7座中大型SUV
目前第四代Pathfinder已经以平行进口车的形式引入中国 ，我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说 ，虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司，但最起码它是一家隶属于东风集团的公司 。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱 ”，而Pathfinder的进口商就靠谱多了 。而且 ，你将会在部分日产的4S店看到这款车 ，它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务，同时又负责保修 ，也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来 ，定能打消许多人的顾虑 。
目前，郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型 ，定价分别为38.8万和39.8万 。没错 ，3.5L版本因为配置比混动版低，所以排量大售价反而更低。
冠绝同级车型的7座大空间
虽然这一代Pathfinder 2900mm的轴距并没有比国产的汉兰达与锐界拉开多少差距 ，但是得益于修长的车身带来的更高效的空间利用率 ，Pathfinder展现出的乘坐体验却明显高出同价位竞争对手一筹 。
Pathfinder在空间上几乎是做到了极致，怪不得东风这么迫切的想要把它引入 。“空间”这个词儿在国内相当一部分汽车消费者心里的分量太重了。尤其是被国人格外看中的7座SUV领域 ，第三排座椅的空间与舒适性表现也成了众多用户考察的重点。
宽厚舒适的沙发座椅展现着日产车型一贯的特质 。第二排空间表现中规中矩 ，翻折便捷的座椅拥有较大的开口来供第三排乘客进入 。当然，
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3.5L V6与2.5L机械增压+电动机两种发动机可选
最后聊聊驾驶和测试成绩，两款车型虽然装备了不同的动力系统 ，但参数很接近 。3.5L V6自然吸气发动机与2.5L机械增压+电动机的混合动力使得Pathfinder拥有两种取向不同的动力匹配 。
这辆车开起来跟它“看上去 ”差不多 ，厚重感十足。让人印象最深刻的是转向系统 。方向盘挺大的，打满大概3.4圈左右 ，圈数不少 ，指向性自然也不是很精准，符合这辆车追求舒适不追求操控的定位 。方向盘偏沉 ，转起来手感特别棒 ，就像浸在浓度很高的油液里一样，我特别喜欢。
虽说在绝对动力上差不了太多 ，不过混合动力车型的加速感和V6车型还是不太一样 。由于有电动机的辅助 ，混动车型在起步初段，特别是低速的时候 ，准确点说大概就是在60km/h以下的时候加速会更轻快 。而V6车型充分体现了大排量的优势 ，中后段的加速更持久。
它装备的是一套基于前驱的适时四驱系统，和奇骏、楼兰上的类似 。地台上有个按钮可以选择用两驱模式还是自动模式，还有个锁定模式 ，可以强制中央多片离合器结合 ，适合非铺装路面 。
性能测试成绩
虽然参数差不多，但是3.5L车型显然偏重性能一些 ，而混动车型兼顾性能和燃油经济性。
总结：
Pathfinder的优点确实太明显了 ，它用比较朴素的方式实现了二 、三排空间的最大化利用， 突出的储物空间和后备厢扩展能力也让人印象深刻。说朴素 ，是因为它确实没有什么太高端的配置 ， 比如后面的座椅都是手动调节的，也没有个什么后排多媒体系统 ，看起来没那么高端 。不过这就是它的定位呀 ，这些东西节省下来的成本直接体现在了车价上，3.5L车型售价38.8万 ，混动 车型是39.8万 ，这个价格买到空间这么实用的车，对于那些需求7座大个头SUV的人来说，挺值的 。
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